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<title>Flachbahn</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Flachbahn</span></h1>

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<p>Mit <b>Flachbahn</b> werden ebene <a href="Eisenbahnstrecke" title="Eisenbahnstrecke">Eisenbahnstrecken</a> bezeichnet, deren Verlauf sich nur in geringem Maße den örtlichen Begebenheiten und der <a href="Gel%C3%A4nde" title="Gelände">Topografie</a> anpasst und deshalb kein großes <a href="Gradiente" title="Gradiente">Gefälle</a> aufweist und, sofern es sich um eine <a href="Hochgeschwindigkeitsstrecke" class="mw-redirect" title="Hochgeschwindigkeitsstrecke">Hochgeschwindigkeitsstrecke</a> handelt, auch keine engen <a href="Kurvenradius" title="Kurvenradius">Kurvenradien</a>. Dies ermöglicht das Befahren dieser Strecken für alle möglichen <a href="Liste_von_Zuggattungen" title="Liste von Zuggattungen">Zugarten</a>. Bei schweren <a href="G%C3%BCterzug" title="Güterzug">Güterzügen</a> erübrigt sich die Verwendung von zusätzlichen <a href="Lokomotive" title="Lokomotive">Lokomotiven</a> zur Bewältigung von Steigungen. Eine internationale Definition der zulässigen Längsneigung einer Flachbahn besteht nicht, so verzichtet beispielsweise die <a href="Europ%C3%A4ische_Norm" title="Europäische Norm">EN Norm</a> für die <a href="Trassierung" class="mw-redirect" title="Trassierung">Trassierung</a> von Eisenbahnstrecken explizit auf die Angabe von Grenzwerten für die Längsneigung.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der Bau von Flachbahnen ist teuer und aufwendig, müssen doch zahlreiche Kunstbauten wie <a href="Eisenbahnbr%C3%BCcke" title="Eisenbahnbrücke">Brücken</a>, <a href="Eisenbahntunnel" title="Eisenbahntunnel">Tunnel</a>, Einschnitte oder <a href="Bahndamm" class="mw-redirect" title="Bahndamm">Dämme</a> errichtet werden, um eine möglichst geradlinige und ausgeglichene Linienführung zu gewährleisten. Die <a href="Eisenbahn-Bau-_und_Betriebsordnung" title="Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung">Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung</a> legt für Deutschland eine maximale Längsneigung von 12,5 ‰ für neu erstellte Hauptgleise fest.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das Modell der Flachbahn für gemischten Personen- und Güterverkehr ist wegen der hohen Erstellungskosten und der (als Folge großer Geschwindigkeitsunterschiede) relativ schlechten Kapazitätsnutzung umstritten. Da Personenzüge aufgrund der Vorgaben der <a href="Technische_Spezifikationen_f%C3%BCr_die_Interoperabilit%C3%A4t" title="Technische Spezifikationen für die Interoperabilität">Technischen Spezifikationen für die Interoperabilität</a>, Teilsystem Infrastruktur, Längsneigungen bis 35 ‰ bewältigen müssen,<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> können sie aus der flachen Trassierung einer Strecke kaum Nutzen ziehen.

</p><p>In der Schweiz wird der Begriff Flachbahn häufig im Zusammenhang mit dem Bau der <a href="Basistunnel" class="mw-redirect" title="Basistunnel">Basistunnel</a> durch den <a href="Gotthard-Basistunnel" title="Gotthard-Basistunnel">Gotthard</a> und den <a href="L%C3%B6tschberg-Basistunnel" title="Lötschberg-Basistunnel">Lötschberg</a> genannt. Die <a href="AlpTransit_Gotthard" title="AlpTransit Gotthard">AlpTransit Gotthard</a> AG hatte für den Bau des Gotthard-Basistunnels eine maximale Längsneigung von 12,5 ‰ einzuhalten.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Solche Vorgaben konnten jedoch nur für die im Rahmen der <a href="Neue_Eisenbahn-Alpentransversale" title="Neue Eisenbahn-Alpentransversale">Neuen Eisenbahn-Alpentransversale</a> erstellten Neubaustrecken gemacht werden. Da bei der Fahrt durch die Schweiz auch ältere Abschnitte befahren werden, erfüllt beispielsweise die Lötschberg-Simplon-Achse als Gesamtes das oben erwähnte Definitionskriterium nicht. Auf der Gotthardachse ist der <a href="Scheitelpunkt" title="Scheitelpunkt">Scheitelpunkt</a> der alten <a href="Gotthardlinie" class="mw-redirect" title="Gotthardlinie">Gotthardlinie</a> auf <span style="border-width:0px; padding:0px; margin:0px;">1150 <a href="Meter_%C3%BCber_Meer" title="Meter über Meer">m ü. M.</a></span>, jener des Basistunnels ist 600 Meter tiefer auf nur <span style="border-width:0px; padding:0px; margin:0px;">549 <abbr title="Meter über Meer">m ü. M.</abbr></span> gelegen, was lediglich der <a href="Meeresh%C3%B6he" class="mw-redirect" title="Meereshöhe">Meereshöhe</a> der im <a href="Mittelland_(Schweiz)" title="Mittelland (Schweiz)">Mittelland</a> gelegenen Bundesstadt <a href="Bern" title="Bern">Bern</a> entspricht. Um das Prinzip der Flachbahn zwischen Basel und Chiasso jedoch konsequent umzusetzen, muss nach der Eröffnung des <a href="Ceneri-Basistunnel" title="Ceneri-Basistunnel">Ceneri-Basistunnels</a> auf Ende 2020 noch der Südanschluss Lugano-Chiasso ausgebaut werden; ein noch ausstehendes milliardenteures Großprojekt, was die Problematik der Umsetzung einer Flachbahn im alpinen Raum verdeutlicht.

</p><p>Auch die Transitachsen durch den <a href="Mont-Cenis-Basistunnel" title="Mont-Cenis-Basistunnel">Mont-Cenis-Basistunnel</a> (Lyon-Turin), die <a href="Koralmbahn" title="Koralmbahn">Koralmbahn</a> und der <a href="Brennerbasistunnel" title="Brennerbasistunnel">Brennerbasistunnel</a> werden als Flachbahnen gebaut. Im letzteren Fall wird dieses Ziel jedoch wie beim Gotthard erst mit dem Bau einer neuen Südzufahrt vollständig erreicht.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Norm EN 13803 <i>Bahnanwendungen – Oberbau – Trassierungsparameter – Spurweiten 1435 mm und grösser</i>, <a href="Europ%C3%A4isches_Komitee_f%C3%BCr_Normung" title="Europäisches Komitee für Normung">CEN</a>, Brüssel 2019.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.gesetze-im-internet.de/ebo/__7.html">§ 7 Gleisneigung</a></span>, Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:02014R1299-20190616">Verordnung (EU) Nr. 1299/2014 in der konsolidierten Fassung vom 16. Juni 2019</a></span></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Oliver Bratschi, André Gerold: <cite style="font-style:italic">Grundlagendossier Bahntechnik. Stand 1999</cite>. Alptransit Gotthard AG, Luzern 1999, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>32</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.alptransit-portal.ch/de/medien/file/889">alptransit-portal.ch</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Flachbahn&rft.au=Oliver+Bratschi%2C+Andr%C3%A9+Gerold&rft.btitle=Grundlagendossier+Bahntechnik.+Stand+1999&rft.date=1999&rft.genre=book&rft.pages=32&rft.place=Luzern&rft.pub=Alptransit+Gotthard+AG" style="display:none"> </span></span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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